35万即可喜提带微混的“小星脉” 实拍2020款路虎极光

星脉在推出瞬间就得到了最美的名号,不过销量并不尽人意,而作为旗下销量担当,自然会把星脉身上好的东西取其精华去其糟粕而延续下去,所以,你就看到了另外一款最美车型,路虎。

而全新换代的路虎揽胜,对比起同级别来讲,可能各方面优势都不太对等,但你会发现,这款车真的各方面都像极了星脉,而且很容易让外貌协会着迷。

它基于全新的PTA豪华横置平台打造,毕竟车身尺寸有限,横置发动机还是可以节省不少车内空间的。此外,新极光的换代是比较彻底的,车身99%的部件都是重新设计的。

外观完全“小星脉”

外观看一眼不得不感叹真的是美,除了设计,撞色车顶以及水泥灰的配色让它看起来真用冷艳这个词就非常贴切。

全新极光沿用了星脉的很多设计,首先车头灯光细长,日间行车灯造型和星脉相同,这依然成为目前路虎全系的标志。

而与星脉不同的是中网面积较小,下方还有一道单独的进气口,前杠的下方也做出了单独的设计,造型结构比星脉要稍微复杂一点。

而侧面不得不说的就是隐藏式门把手设计,不仅看着好看,其也能很好的降低风阻。能明显的看出其极光的身份,很明显的特点就是收尾式的设计,以及超级短的后悬,所以尾巴显得特别。而且极光标志性的凸出轮拱线条也没有被抹去,一眼就能看出来。

采用的是倍耐力orpion Zero轮胎,尺寸为235/50R20,1800元左右的,轮毂尺寸够大,显得高级感十足。

车尾和星脉的相似度就非常高了,使用装饰条和车灯相连营造出贯穿式尾灯的设计,下杠的位置抬得非常高,车尾紧凑,不过小细节是做出了两个假排气,看起来很逼真也很运动,整体车身空气动力学比上代提升了10%。

简洁有科技感的内饰

内饰和星脉的相似度高达95%,三块大屏,准确来说,高配车型的话,它的屏幕数量是达到了5块,还有HUD以及流媒体后视镜,科技感在目前豪华品牌里来说,没的说,而且中控布局风格看起来舒服,黑白相间的内饰依旧看起来简约洁净,让你不舍得弄脏。

点火之后,可自动小角度翻起的中控屏幕为内饰增加了不少的仪式感,也可以减少更多的反光,并且,屏幕也共有6个可以手动进行调节的角度。

来自星脉以及上面的触控方向盘按钮被延续使用,按钮手感非常棒,能给你最好的来自路虎的高级感。

全新极光可能考虑到这款车坐姿比较低,所以将上一代车型车窗按钮的位置由上面移到了下面,让其更加容易操作,并且最上方还增加了开门预警,提高了开门时的安全性。

最大的变动就是电子档杆变成了常规样式,而不是旋钮的,还是有一点遗憾的,毕竟旋钮式换挡在上一代身上也是亮点。

和上一代几乎一样的尺寸,也导致了几乎一样的空间表现,身高181cm的乘客,头部距离遮阳帘有4指的距离,腿部有一拳三指,这对比起同级别的中型豪华SUV来说,实用性确实一般般。

由于后悬较短,所以尾箱空间自然有限,如果日常不用装载比较大型的行李的话,那么尾箱其实够用,并且后排座椅支持4:2:4放倒,倒也不影响日常使用。

技术才是杀手锏

回头再单独说几个亮点,首先,它配备了主动式进气格栅可以让发动机更快进入工作温度,也可以做到更好的风阻设计。

并且还搭载了首次采用的earSight Grand View技术,可以显示车前180°视觉盲区的路面影像,它可以协助驾驶员查看发动机舱前方和底部的实际画面,仿佛“令发动机舱变为透明”,但是车辆静止时并不能显示,只有车辆向前行驶后,才能将图像拼接到车底。

标配ATRS全地形反馈控制系统以及ATPC全地形进程控制系统,并且还搭载了自动模式,车辆可以根据地形实时调整底盘和扭矩的输出分配,并且可以达到两驱和四驱的切换,综上所述,代表它具有不错的越野通过性,是一辆正经路虎车。


最后动力也是重点之一,全新的来自英杰利的2.0T发动机最大功率249匹马力,匹配采埃孚9AT变速箱,并且亮点是搭载了48V微混系统,车速低于17公里时关闭发动机靠电机来驱动滑行,达到低速的静谧,以及省油,起步也会更加平顺。

而且目前在这个级别里面,它也是首款采用微混系统的车型,微混动力的技术性和经济性以及平顺性都更加有优势。

总结:

单纯为了好看和亮眼的技术,极光还真的会让你动心,毕竟车买来80%的时间都是以开和看为主,这么来讲的话,我很推荐极光。除了空间和尺寸依旧局促,其他方面真的无可挑剔,除非很顾忌实用性,但是,35.9万的起等于帮大家抹去了在同级中的空间劣势,所以是很值得入手的一款车。


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官方指导价:暂无

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